Главная страница
Поиск по модели:
  
Tv dvb t2
Расписание электричек киевская область
Гормон т4 на какой день цикла сдавать
Маршрутки брянска схема движения 52
Новая схема метро москва 2020с мкжд
Зарабатывай играя без вложений
Расписание красное сормово нижний новгород
Как называется программа где пишут тексты
 

Нормы содержания рельсовой колеи - Рельсовая колея на прямых и кривых участках пути

Вы вошли как Гость Группа " Гости " RSS. Защита нефтяных резервуаров от коррозии. Конструкция железнодорожного пути и его содержание. Метеоритные кратеры на Земле. В мире застывших звуков. Эти нормы и допуски к ним приняты на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава. Наряду с техническим подходом к установлению норм устройства рельсовой колеи приходится учитывать и технико-экономическую оценку рациональности тех или иных норм и допусков.

Ширина колеи - главнейшая характеристика железной дороги. От нее зависят габариты подвижного состава и приближения строений к пути, ширина основной площадки земляного полотна и, следовательно, объемы земляных работ, расходы на эксплуатацию дороги и многое другое. Учитывая, что головка рельса имеет закругления, ширину колеи измеряют на уровне ниже верхней грани головки рельса на 13 мм.

В нашей стране на первой железной дороге между Петербургом и Царским Селом ныне Ленинградом и Пушкином , построенной в г. При постройке дороги Москва - Петербург была принята ширина колеи мм 5 футов. В дальнейшем для прямых участков нормой ширины колеи стали считать мм. Значительный рост скоростей движения и особенно грузонапряженности привел к изменению нормы ширины колеи; сейчас она принята мм.

В настоящее время на сети пока есть участки с прежней шириной колеи мм и с новой мм. Переход от одной колеи к другой осуществляют постепенно при ремонтах и на новостройках. С учетом допусков ширина колеи в прямых участках пути должна быть следующей: Между гребнями колес и головками рельсов есть зазор рис.

Допуски содержания рельсовой колеи по ширине

Если бы его не было, колесная пара заклинивалась бы между рельсами. Однако чем меньше этот зазор, тем лучше: Величина зазора зависит от норм и допусков в колесных парах и рельсовой колее. При точных расчетах зазора учитывают возможные отжатия рельсов на 2 - 4 мм и сближение колес за счет изгиба оси колесной пары примерно на 2 мм, а также то, что гребни обоих колес изнашиваются неодинаково.

На основании большого числа обмеров колесных пар установлено, что минимальное расстояние между рабочими гранями гребней колес равно мм. Какой же максимальный зазор, а значит, и максимальная ширина колеи возможны из условия недопущения проваливания колесной пары внутрь колеи? Если несколько увеличить ширину колеи, то начало уклона 1: Таким образом, наибольшая возможная ширина колеи составляет мм.

Для рельсов новых стандартов выкружка на головке 15 мм вместо 13 мм , поэтому предельная ширина колеи будет мм см. Если учесть возможное отжатие рельсов и сближение колес за счет изгиба осей, то станет ясным, что нельзя допускать ширину колеи больше чем мм. Это и принято как максимум для кривых. Кроме указанных норм и допусков по ширине колеи, нормируют также плавность изменения этой ширины.

Разрешается изменять ширину колеи на 1 мм на длине 1 м. Правильное положение рельсовых нитей на прямых по направлению в плане можно характеризовать стрелами изгиба, измеряемыми от середины хорды длиной 20 м.

На некоторых участках сети до сих пор разрешается ширина колеи в кривых при радиусе от до м мм, от до м - мм, от м и меньше - мм. В настоящее время существенно изменились типы подвижного состава. Вместо двухосных вагонов с базой 3,9 м эксплуатируются четырехосные вагоны с базой тележки 1,8 м и шестиосные - с базой 3 - 3,5 м.

У паровоза, например, типа ФД жесткая база 6,5 м, а у тепловоза ТЭ7 - 4,2 м, у электровоза ВЛ8 - 3,2 м и т. При меньшей длине жесткой базы экипажу легче разместиться внутри колеи. Поэтому нет необходимости уширять колею даже при таких малых радиусах, как м.

Вот почему как при колее мм, так и при колее мм не делают уширения колеи вплоть до радиуса м. Унификация очень выгодна и удобна для путевого хозяйства облегчается использование железобетонных шпал, внедряется предварительное сверление деревянных шпал на шпалопропиточных заводах индустриальными методами.

Таким образом установлена следующая ширина колеи в кривых участках пути: Для уменьшения числа перешивок и, следовательно, сохранения деревянных шпал разрешается содержать ширину колеи более установленных допусков на величину фактического бокового износа рельсов в кривых радиусом от до м для пути на деревянных шпалах и м и менее для пути с железобетонными шпалами. При этом, однако, ширина колеи не должна превышать при радиусе кривой - м мм, при радиусе - м - мм, при радиусе - м - мм.

Допуски содержания рельсовой колеи по ширине

Без изменений приняты также допуски по плавности отвода уширения или сужения колеи. Для контроля правильности направления рельсовых нитей в плане на кривой обычно измеряют стрелы их изгиба от хорд длиной 20 м через каждые 10 м. Основные характеристики ходовых частей вагонов и локомотивов Вертикальные и горизонтальные силы, действующие не путь Понятие о напряжениях и деформациях в элементах пути Обеспечение безопасности движения поездов Положение рельсовых нитей по уровню Переходные кривые Укладка укороченных рельсов в кривых.



 
003486
В освоении новой техники Вы поступаете так:
изучаете инструкцию
просите кого-нибудь помочь
полагаетесь на интуицию
© 2005 — 2016 «xn--h1adpnc1d.xn--80aa9apclhb.xn--80adxhks» Документы на все случаи!